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电动车频变“火车”,原来是这里出了错

www.gdzzdb.com2019-09-04

11: 19: 30宽兄弟喜欢谈车

最近几个月,电动汽车发生了许多自燃事件,包括特斯拉,威莱和比亚迪等车辆。一时间,电动汽车的安全性被推向了舆论。

电动车真的不安全吗?

但另一项数据显示事实并非全部。日产的副总监Sakamoto Hideki在7月初举行的世界新能源汽车大会上宣布,截至2019年5月,日产在全球共售出415,000个座位,保持“零事故”记录。

在这些差异中,电池技术已成为争议的焦点。日本电池真的比国产电池更安全吗?国内电池技术的隐患有哪些?

7月10日,在第一届“中国国际电动汽车安全技术创新大会”(以下简称“电动汽车安全大会”)上,数百名专家和汽车行业人员从多个角度探讨了电动汽车安全技术的发展。现状和问题。

“电动汽车起火的原因很多,但毫无疑问,电池问题是最重要的一点。”中国工程院院士杨玉生在接受采访时表示,中国现有的发展路线是引领频繁的新能源汽车。自燃的根本原因。在安全的前提下,不断提高电池的比能量和比功率是一个错误的主张。就像狼和羊被关在一起一样,狼不饿,羊也肥而结实。这种可能性不存在。

火灾的原因是一个谜。

事实上,我们所说的电池安全是一项系统工程,包括高压安全,电气安全,机械安全,热安全等。杨玉生说,从技术角度来看,电动汽车中使用最广泛的锂离子电池现在含有易燃溶剂,因此火灾的概率较高。

“经过研究,我们将电动车事故分为三类:机械和电气激励,电化学激励和热失控。”来自清华大学锂离子实验室的记者告诉记者,这些类别可以分为几个子类别,因此分析电动汽车火灾的原因比较复杂。

然而,值得注意的是,各种事故的原因都指向一个方向,即“电池产品测试验证严重不足”。何向明认为,经过研究分析,目前,中国的许多工厂已经对它进行了一些测试,并开始组装批量生产的车辆进行销售。测试方法不完善,测试周期不充分。实际事故的原因正是与这些测试方法有关。

例如,最近由于多次自燃事故召回的威莱汽车发现,事故车辆中使用的电池组配备了NEV-P50型号,模块中的电压采样线束由于个别事故。当模块不正确时,可能被模块的上盖挤压。在极端情况下,挤压电压采样的电线护套绝缘材料可能会磨损,导致短路并造成安全隐患。

然后,其电池供应商宁德时报在声明中指出,“批量模块是定制的,该设计仅用于召回4,803个ES8产品。”到目前为止,争议仍在继续。 “这是一个典型的例子,表明测试水平严重不足。”一些汽车行业人士说。

与此同时,这种快速发展的模式也使中国许多电池产品的可靠性降低。 “在许多人的概念中,电池是实验室产品,而不是工业产品,因此这些公司根本就不考虑其可靠性。”何向明表示,对中国锂电池行业可靠性的研究非常少见,这也是其中之一。许多安全事故的主要原因。 “虽然日本和韩国电池的能量密度似乎没有中国那么好,但它们在安全性和可靠性方面做得更多。”

“因此,当谈到最近发生的电池事故时,许多专家说他们是导致热失控的原因,但每次他们都不能确切地说出问题是什么,”中国电池创新副秘书长王子东说。联盟。不仅有研究和开发问题,还有应用问题。这些系统涉及许多学科,并且是跨领域的。

从目前的情况看,电池安全问题无法根除。 “安全的底线,一步一步地倒退。我们应该做好设计,确保没有发生意外,但没有办法,我们只能找到预警的方法,让用户有时间逃避预先警告。” East表示,在寻求安全技术升级的同时,我们还必须找到将事故损害降低到每个人都能接受的水平的方法。 “例如,汽车无法燃烧,电池可以燃烧。”何向明说。

安全平衡很难找到

此外,杨玉生还认为,纯电动汽车频繁自燃的根本原因在于有关部门无法把握纯电动汽车发展的主要矛盾,导致主要矛盾成为矛盾。安全和里程。当里程成为矛盾的主要方面时,安全成为次要方面,导致发展路线,政策和技术问题的偏差。

此前,一些电池公司相关官员在接受《中国新闻周刊》采访时表示,由于该国对巡航范围和电池能量密度补贴的年度要求不断提高,他们只能专注于提高电池密度,但实际上这是非常的不利于公司的长期发展,因为没有时间做研究和开发。

最典型的是技术路线的游戏,例如磷酸铁锂和三元锂之间的争议。众所周知,三元锂的优点是巡航范围大,能量密度高,而磷酸铁锂更稳定。例如,日产Leaf能够坚持“零事故”的主要原因,其磷酸铁锂电池具有短距离巡航范围。

“以电动汽车'里程焦虑'为主要发展矛盾,忽视安全问题是电动汽车事故的根本原因。”杨玉生指出。

在这方面,杨玉生建议在政策上把电动汽车的安全放在第一位;在业务运营和市场层面,应改变发展模式,通过技术创新推动电动汽车降低电池消耗,提高安全性。降低汽车的价格。最后,要严格遵循节能减排和安全的原则。

从目前的情况看,工业和信息化部已开始采取监管措施。另外,工业和信息化部副部长辛国斌表示,各部门都在努力发展和控制生产,消费,消防和救援,加快完善有效的保障体系。另一方面,工业和信息化部还指示行业组织准备“电动汽车安全指南”,启动新能源汽车安全倡议。

“我们必须追逐能源并注意安全。这是一个追求平衡的过程。”王子东说,我们必须承认电池组是含有高能物质的成分,具有危险性,说这种电池完全是危险的。不,这是不可能的,所以如何实现平衡是一个需要克服的技术难题。 (中国新闻周刊)

最近几个月,电动汽车发生了许多自燃事件,包括特斯拉,威莱和比亚迪等车辆。一时间,电动汽车的安全性被推向了舆论。

电动车真的不安全吗?

但另一项数据显示事实并非全部。日产的副总监Sakamoto Hideki在7月初举行的世界新能源汽车大会上宣布,截至2019年5月,日产在全球共售出415,000个座位,保持“零事故”记录。

在这些差异中,电池技术已成为争议的焦点。日本电池真的比国产电池更安全吗?国内电池技术的隐患有哪些?

7月10日,在第一届“中国国际电动汽车安全技术创新大会”(以下简称“电动汽车安全大会”)上,数百名专家和汽车行业人员从多个角度探讨了电动汽车安全技术的发展。现状和问题。

“电动汽车起火的原因很多,但毫无疑问,电池问题是最重要的一点。”中国工程院院士杨玉生在接受采访时表示,中国现有的发展路线是引领频繁的新能源汽车。自燃的根本原因。在安全的前提下,不断提高电池的比能量和比功率是一个错误的主张。就像狼和羊被关在一起一样,狼不饿,羊也肥而结实。这种可能性不存在。

火灾的原因是一个谜。

事实上,我们所说的电池安全是一项系统工程,包括高压安全,电气安全,机械安全,热安全等。杨玉生说,从技术角度来看,电动汽车中使用最广泛的锂离子电池现在含有易燃溶剂,因此火灾的概率较高。

“经过研究,我们将电动车事故分为三类:机械和电气激励,电化学激励和热失控。”来自清华大学锂离子实验室的记者告诉记者,这些类别可以分为几个子类别,因此分析电动汽车火灾的原因比较复杂。

然而,值得注意的是,各种事故的原因都指向一个方向,即“电池产品测试验证严重不足”。何向明认为,经过研究分析,目前,中国的许多工厂已经对它进行了一些测试,并开始组装批量生产的车辆进行销售。测试方法不完善,测试周期不充分。实际事故的原因正是与这些测试方法有关。

例如,最近由于多次自燃事故召回的威莱汽车发现,事故车辆中使用的电池组配备了NEV-P50型号,模块中的电压采样线束由于个别事故。当模块不正确时,可能被模块的上盖挤压。在极端情况下,挤压电压采样的电线护套绝缘材料可能会磨损,导致短路并造成安全隐患。

然后,其电池供应商宁德时报在声明中指出,“批量模块是定制的,该设计仅用于召回4,803个ES8产品。”到目前为止,争议仍在继续。 “这是一个典型的例子,表明测试水平严重不足。”一些汽车行业人士说。

与此同时,这种快速发展的模式也使中国许多电池产品的可靠性降低。 “在许多人的概念中,电池是实验室产品,而不是工业产品,因此这些公司根本就不考虑其可靠性。”何向明表示,对中国锂电池行业可靠性的研究非常少见,这也是其中之一。许多安全事故的主要原因。 “虽然日本和韩国电池的能量密度似乎没有中国那么好,但它们在安全性和可靠性方面做得更多。”

“因此,当谈到最近发生的电池事故时,许多专家说他们是导致热失控的原因,但每次他们都不能确切地说出问题是什么,”中国电池创新副秘书长王子东说。联盟。不仅有研究和开发问题,还有应用问题。这些系统涉及许多学科,并且是跨领域的。

从目前的情况看,电池安全问题无法根除。 “安全的底线,一步一步地倒退。我们应该做好设计,确保没有发生意外,但没有办法,我们只能找到预警的方法,让用户有时间逃避预先警告。” East表示,在寻求安全技术升级的同时,我们还必须找到将事故损害降低到每个人都能接受的水平的方法。 “例如,汽车无法燃烧,电池可以燃烧。”何向明说。

安全平衡很难找到

此外,杨玉生还认为,纯电动汽车频繁自燃的根本原因在于有关部门无法把握纯电动汽车发展的主要矛盾,导致主要矛盾成为矛盾。安全和里程。当里程成为矛盾的主要方面时,安全成为次要方面,导致发展路线,政策和技术问题的偏差。

此前,一些电池公司相关官员在接受《中国新闻周刊》采访时表示,由于该国对巡航范围和电池能量密度补贴的年度要求不断提高,他们只能专注于提高电池密度,但实际上这是非常的不利于公司的长期发展,因为没有时间做研究和开发。

最典型的是技术路线的游戏,例如磷酸铁锂和三元锂之间的争议。众所周知,三元锂的优点是巡航范围大,能量密度高,而磷酸铁锂更稳定。例如,日产Leaf能够坚持“零事故”的主要原因,其磷酸铁锂电池具有短距离巡航范围。

“以电动汽车'里程焦虑'为主要发展矛盾,忽视安全问题是电动汽车事故的根本原因。”杨玉生指出。

在这方面,杨玉生建议在政策上把电动汽车的安全放在第一位;在业务运营和市场层面,应改变发展模式,通过技术创新推动电动汽车降低电池消耗,提高安全性。降低汽车的价格。最后,要严格遵循节能减排和安全的原则。

从目前的情况看,工业和信息化部已开始采取监管措施。另外,工业和信息化部副部长辛国斌表示,各部门都在努力发展和控制生产,消费,消防和救援,加快完善有效的保障体系。另一方面,工业和信息化部还指示行业组织准备“电动汽车安全指南”,启动新能源汽车安全倡议。

“我们必须追逐能源并注意安全。这是一个追求平衡的过程。”王子东说,我们必须承认电池组是含有高能物质的成分,具有危险性,说这种电池完全是危险的。不,这是不可能的,所以如何实现平衡是一个需要克服的技术难题。 (中国新闻周刊)

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