江山新闻网

首页 > 正文

以“龙”命名的丰田B级轿车,2天时间试驾完:果然是旗舰

www.gdzzdb.com2019-08-11

  原创有车以后昨天我要分享

龙重归东方。

然而,回归的旅程似乎并不平坦。亚洲龙将面对凯美瑞,雅阁,天蝎座,迈腾甚至ES。对手不是一个好班级。亚洲龙可以坐在旗舰轿车的宝座上吗?我来到重庆,与亚洲龙有两天的密切接触,试图找到答案。

目前,国内上市的亚洲龙车型包括汽油版和双引擎版。根据一汽丰田正式提供的数据,两个版本的比例为42%至58%,销售差距不是很大。大,驾驶体验,差距很大。

点击结束广告系列

亚龙的汽油版有两种型号,价格相差36,000。配置上的差异主要体现在盲点监控,全景图像,全景天窗,座椅加热,真皮座椅的便利性和舒适性配置上。至于与驾驶相关的AVS自适应可变悬架,四种驾驶模式调节,换挡拨片和其他运动装备实际上是汽油版的标准版本。

通过驾驶模式切换,车辆的底盘,转向和动力响应将发生变化。在“节能”模式下,方向盘感觉轻盈,底盘柔软温顺,巡航可以给人一种良好的放松感。箱体也将尽可能地升至高档,发动机转速较低,安静性和燃油经济性。通过“标准”模式直接进入“运动”或“运动+”模式,方向盘感觉更重,底盘更紧凑,动态响应更积极。

但是,这种变化相对有限。虽然标准的运动装备是标准的,但亚洲龙显然不是为运动而生,对于大多数中国消费者来说,对车辆运动性能的追求大多保留在“叶公豪龙”的水平。亚洲龙的运动表现恰到好处。

保障节能

不同于采用“大排量和自吸”灯的汽油版本,亚洲龙的双引擎版本几乎将所有能量都用于节能。整个双引擎系统的工作原理不是基于文本,而是直接从重庆市到高速山路回到住宅的结果。全程46公里。我开的亚洲龙和双引擎只有4.6L/100km。每公里的成本不到3美分。

在“节能”模式下,即使加速踏板深深踩踏,亚龙也会尝试控制仪表绿色节能区域的车辆输出状态。保持固定的油门踏板深度,将驾驶模式调整为“运动”,车辆输出将更加活跃,并且发动机干预将更加频繁,但只要车辆减速或进入车辆,车辆将主动恢复动能。下坡路段。除节能外,还可降低制动系统压力,延长使用寿命。

很多人会说亚洲龙实际上是一种具有更大版本肥料的凯美瑞。在试驾之前我曾经这么认为,但试驾后,我会发现亚洲龙和凯美瑞仍然有不同的个性。简而言之,亚洲龙强调舒适性,形状,大小和配置。

不同的材料。

它从后部中心逐渐延伸到两侧,使汽车后部看起来更宽,更容易识别。

在日常驾驶中更换驾驶员是不可能的,因此您需要正确地看到它,而不是迷信。

全景图像系统具有良好的易用性,夜间噪音控制也合理,不会因暗光而模糊,辅助线指向准确易于解读,可大大减少身体带在行驶过程中近5米。紧张的唯一缺点是屏幕的整体清晰度。

与亚洲龙的两天接触结束,这成为我驾驶的第四个丰田TNGA架构模型。可以说包括亚洲龙在内的每个模型都知道它的位置并且是核心。投入了大量精力。

以亚洲龙为例。对于丰田的旗舰轿车来说尤为重要,这款轿车是该国最具定位的轿车。在舒适性和驾驶体验方面,即使汽油版增加了几种运动性能设备,它也只是一种小口味。它确实会离开最基本的起点。

安全,舒适,省油的亚洲龙几乎可以满足国内消费者对B级轿车的主流要求。在力量方面,它有能力从B级市场获得一块蛋糕,甚至是大蛋糕。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

收集报告投诉

龙正在返回东方。

然而,回归的旅程似乎并不平坦。亚洲龙将面对凯美瑞,雅阁,天蝎座,迈腾甚至ES。对手不是一个好班级。亚洲龙可以坐在旗舰轿车的宝座上吗?我来到重庆,与亚洲龙有两天的密切接触,试图找到答案。

目前,国内上市的亚洲龙车型包括汽油版和双引擎版。根据一汽丰田正式提供的数据,两个版本的比例为42%至58%,销售差距不是很大。大,驾驶体验,差距很大。

点击结束广告系列

亚龙的汽油版有两种型号,价格相差36,000。配置上的差异主要体现在盲点监控,全景图像,全景天窗,座椅加热,真皮座椅的便利性和舒适性配置上。至于与驾驶相关的AVS自适应可变悬架,四种驾驶模式调节,换挡拨片和其他运动装备实际上是汽油版的标准版本。

通过驾驶模式切换,车辆的底盘,转向和动力响应将发生变化。在“节能”模式下,方向盘感觉轻盈,底盘柔软温顺,巡航可以给人一种良好的放松感。箱体也将尽可能地升至高档,发动机转速较低,安静性和燃油经济性。通过“标准”模式直接进入“运动”或“运动+”模式,方向盘感觉更重,底盘更紧凑,动态响应更积极。

但是,这种变化相对有限。虽然标准的运动装备是标准的,但亚洲龙显然不是为运动而生,对于大多数中国消费者来说,对车辆运动性能的追求大多保留在“叶公豪龙”的水平。亚洲龙的运动表现恰到好处。

保障节能

不同于采用“大排量和自吸”灯的汽油版本,亚洲龙的双引擎版本几乎将所有能量都用于节能。整个双引擎系统的工作原理不是基于文本,而是直接从重庆市到高速山路回到住宅的结果。全程46公里。我开的亚洲龙和双引擎只有4.6L/100km。每公里的成本不到3美分。

在“节能”模式下,即使加速踏板深深踩踏,亚龙也会尝试控制仪表绿色节能区域的车辆输出状态。保持固定的油门踏板深度,将驾驶模式调整为“运动”,车辆输出将更加活跃,并且发动机干预将更加频繁,但只要车辆减速或进入车辆,车辆将主动恢复动能。下坡路段。除节能外,还可降低制动系统压力,延长使用寿命。

很多人会说亚洲龙实际上是一种具有更大版本肥料的凯美瑞。在试驾之前我曾经这么认为,但试驾后,我会发现亚洲龙和凯美瑞仍然有不同的个性。简而言之,亚洲龙强调舒适性,形状,大小和配置。

不同的材料。

它从后部中心逐渐延伸到两侧,使汽车后部看起来更宽,更容易识别。

在日常驾驶中更换驾驶员是不可能的,因此您需要正确地看到它,而不是迷信。

全景图像系统具有良好的易用性,夜间噪音控制也合理,不会因暗光而模糊,辅助线指向准确易于解读,可大大减少身体带在行驶过程中近5米。紧张的唯一缺点是屏幕的整体清晰度。

与亚洲龙的两天接触结束,这成为我驾驶的第四个丰田TNGA架构模型。可以说包括亚洲龙在内的每个模型都知道它的位置并且是核心。投入了大量精力。

以亚洲龙为例。对于丰田的旗舰轿车来说尤为重要,这款轿车是该国最具定位的轿车。在舒适性和驾驶体验方面,即使汽油版增加了几种运动性能设备,它也只是一种小口味。它确实会离开最基本的起点。

安全,舒适,省油的亚洲龙几乎可以满足国内消费者对B级轿车的主流要求。在力量方面,它有能力从B级市场获得一块蛋糕,甚至是大蛋糕。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

热门浏览
热门排行榜
热门标签
日期归档